刚刚落下帷幕的F1西班牙站排位赛结束后，梅赛德斯车队的表现让所有车迷眼前一亮，两位车手双双跻身前三发车区，一扫此前连续三站正赛速度不及中游集团的低迷状态，车队赛事总监赛后第一时间公开表态，正赛阶段全队将全力向本站赛事的领奖台席位发起冲击，等待银箭复苏多年的老车迷终于等来了实打实的回暖信号。
排位赛铺垫梅赛德斯F1正赛状态回升核心信号
此前的迈阿密、伊莫拉等分站赛事中，梅赛德斯车队始终没能解决单圈速度短板，两位车手最好的排位成绩也只排在第六位，甚至多次被阿斯顿马丁、胜游法拉利的主力车手甩开半秒以上的差距。本站来到高低速弯组合占比极高的加泰罗尼亚赛道，汉密尔顿跑出的排位赛成绩仅比杆位的维斯塔潘慢0.12秒，拉塞尔也稳稳守住了第三的发车位，两人的成绩比排在第四的佩雷兹快了0.2秒以上，这是近六站赛事以来梅赛德斯首次在单圈速度上甩开红牛之外的所有车队。
车队技术总监埃里奥特赛后接受官方采访时透露，本次车队带来的全新底板、前翼升级件在三节自由练习阶段的实测数据完全符合预期，赛车的长距离轮胎磨损率比上一站降低了17%，这正是梅赛德斯F1正赛阶段能够全程保持稳定速度的核心基础，不存在此前几站刚跑十圈就不得不减速保胎的问题。
近年正赛低迷的核心症结已得到针对性修正
过去两个赛季梅赛德斯一直受限于海豚跳问题衍生的轮胎损耗过快缺陷，很多时候车手在前10圈还能勉强跟上领先集团，到赛中阶段就不得不提前两圈进站保胎，直接丢失大量赛道位置，就算车手的缠斗能力再强也很难挽回劣势。
梅赛德斯车队排位赛表现亮眼状态回暖，正赛阶段将全力冲击本站赛事领奖台
本站推出的升级部件专门优化了底板下方的气流疏导路径，在不损失整体下压力的前提下把赛车行驶高度的容错区间拓宽了近3厘米，车手不需要再刻意压低车身高度来获取额外抓地力，自然也就减少了轮胎侧壁的异常磨损，从根源上解决了困扰车队两年多的顽疾。
正赛阶段冲击领奖台的多重优势支撑
从周六自由练习的长距离模拟数据来看，SG胜游梅赛德斯的赛车在软胎到中性胎的切换节奏上比红牛更顺畅，按照当前的燃油油耗测算，两位车手都有机会比领跑的维斯塔潘晚一圈进站，这个时间差完全足以转化为赛道上的超车优势，就算发车阶段暂时丢失位置，也能通过策略反超回来。
本站赛事的赛道设置了三段DRS区域，且赛事数据显示后车在直道尾速上的优势超过0.3秒就足以完成干净超车，梅赛德斯本站调校出来的尾速比红牛还要快2公里每小时，这在过往几个赛季里都是非常少见的情况，车手不需要冒太大的缠斗风险就能轻松完成超越。
作为七届F1年度总冠军，汉密尔顿在加泰罗尼亚赛道的正赛累计圈速总排名位列现役车手第二，他此前三次在这里登上最高领奖台，对于赛道的刹车点、出弯走线的熟悉程度远超其他对手，就算发车阶段被身后的车手偷袭丢失位置，也有足够的经验在后续的多圈缠斗中找回节奏。
回暖表现对当前F1竞争格局的特殊意义
过去两个多月的赛事里，除了红牛车队之外的所有车队都没能在正赛里拿到过领奖台最高两层的席位，梅赛德斯如果本站能顺利登上领奖台，SG胜游也意味着持续了两年多的红牛一家独大的赛事格局终于出现了松动的可能，后续几站赛事的看点也会变得更加充足。
目前梅赛德斯在车队积分榜上距离第二名的阿斯顿马丁只有不到30分的差距，只要本站能顺利拿到靠前的积分，他们就能在半程节点之前完成积分榜位次的反超，对于整个车队的士气提振来说，价值甚至比单个领奖台席位还要高，不少车迷已经开始期待银箭能在本赛季后半段重新向分站冠军发起冲击。
